石岩空压机维修维保，南山出售销售空压机

这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是z*不负责石岩空压机维修维保，南山出售销售空压机任的作法。
 
　　2．使用活塞变位量（Piston displacement）来表示
 
　　由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料z*容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与石岩空压机维修维保，南山出售销售空压机实石岩空压机维修维保，南山出售销售空压机际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
 
　　3．使用入气体积（Inlet volume）来表示
 
　　这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
 
　　4．使用自由出气量（Free air delivery）来表示
 
　　此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。
 
　　可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
 
　　二、不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处（后冷却器之后）测得的出风量,通常用自由出气量（Free Air Delivery）来表示。
 
　　所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况（温度，压力，湿度等）来表示。
 
　　因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。
 
　　1．正常状况（Normal Condition）：
 
　　表示的方法：Nm3/min（或注明测试所采用之入气状况）
 
　　所指的空气状况：760 mmHg, 0 0C, 0% RH
 
　　体积指数：1.00
 
　　2．标准状况（Standard Condition）：
 
　　表示方法：SCFM（或注明测试所采用之入气状况）
 
　　所指的空气状况：1 bar, 20 0C, 0% RH
 
　　体积指数：1.05（约）
 
　　3．实际状况（Actual Condition）：
这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是z*不负责任的作法。
 
　　2．使用活塞变位量（Piston displacement）来表示
 
　　由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料z*容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
 
　　3．使用入气体积（Inlet volume）来表示
 
　　这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
 
　　4．使用自由出气量（Free air delivery）来表示
 
　　此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。
 
　　可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
 
　　二、不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处（后冷却器之后）测得的出风量,通常用自由出气量（Free Air Delivery）来表示。
 
　　所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况（温度，压力，湿度等）来表示。
 
　　因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。
 
　　1．正常状况（Normal Condition）：
 
　　表示的方法：Nm3/min（或注明测试所采用之入气状况）
 
　　所指的空气状况：760 mmHg, 0 0C, 0% RH
 
　　体积指数：1.00
 
　　2．标准状况（Standard Condition）：
 
　　表示方法：SCFM（或注明测试所采用之入气状况）
 
　　所指的空气状况：1 bar, 20 0C, 0% RH
 
　　体积指数：1.05（约）
 
　　3．实际状况（Actual Condition）：
这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是z*不负责任的作法。
 
　　2．使用活塞变位量（Piston displacement）来表示
 
　　由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料z*容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
 
　　3．使用入气体积（Inlet volume）来表示
 
　　这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
 
　　4．使用自由出气量（Free air delivery）来表示
 
　　此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。
 
　　可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
 
　　二、不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处（后冷却器之后）测得的出风量,通常用自由出气量（Free Air Delivery）来表示。
 
　　所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况（温度，压力，湿度等）来表示。
 
　　因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。
 
　　1．正常状况（Normal Condition）：
 
　　表示的方法：Nm3/min（或注明测试所采用之入气状况）
 
　　所指的空气状况：760 mmHg, 0 0C, 0% RH
 
　　体积指数：1.00
 
　　2．标准状况（Standard Condition）：
 
　　表示方法：SCFM（或注明测试所采用之入气状况）
 
　　所指的空气状况：1 bar, 20 0C, 0% RH
 
　　体积指数：1.05（约）
 
　　3．实际状况（Actual Condition）：